目前市场上存在的简易款电动车有两个驱动系统：一个系统是以人力为动力的链条传动系统；一个系统为电池提供能量的电动机驱动系统。电动自行车车正常行驶时，骑行者因为蹬踏的速度跟不上后轮电机转动的速度，导致骑行者蹬踏脚踏板时双脚无法用力（即使骑行者想要用力也无法使力），也就是说电动车正常行驶时所需的能量完全是由电池提供的，而人的本身无法为电动车的前进做出任何贡献。

　　我的技术解决的问题是：不管电动车行驶的速度有多快，骑行者的双脚都可以用的上力，并且能够为电动车的前进做出贡献。具体解决方案为：在简易款电动车的后平叉位置安装一个发电机，然后将发电机通过链条与大牙盘连接（普通电动车的大牙盘是通过链条与电动车后轮的小飞轮连接的），这样骑行者在骑行电动车的时候双脚瞪踏的是发电机，发电机就会发出电流，然后将发电机与电池并联让发电机发出的电流与电池一起为电动车的前进做出贡献，或是在某种情况下为电池充电。（骑行者与发电机作为一个整体可以看做是电动车的第二块电源）（此技术可以用到简易款电动车以及带脚踏板的电动车三轮车上）（大牙盘可以只连发电机，亦可发电机、小飞轮同时连接）很多人认为电动车的电动机本身就是一个发电机，再多加一个发电机那不是多此一举增加成本嘛。其实不然，普通电动车的电动机确实具有发电功能，但是当电动机通电时就不能作为发电机，也就是说它是一个动力系统与发电系统相结合的一个部件，两个系统不能够分离，于是就不能达到任意时间运动发电的效果。但是采用这项技术后，动力系统与发电系统相分离，就可以从根本上解决这一问题。

这项技术具有很多的优点，比较大的优点有如下几种：

1、优化骑行者的骑行感觉，让骑行者在骑行电动车时脚底下不再有蹬空感；

2、增加电动车的行驶路程，普通电动车正常行驶的时候全是靠电池的能量供应的，骑行者因为骑行速度跟不上电机转动的速度，所以即使想要用力也用不上，但是通过此技术，骑行者通过蹬踏发电机，让发电机发出的电流与电池一起为电动车提供电力，这样就分担了电池的压力，可以让电动车的行驶路程更长；

3、增加电池的寿命，由于目前电动车采用的都是功率较大的无刷电机，这种电机需要电池输出的电流较大，导致电池大电流放电，寿命大大缩短，但是采用此项技术之后，发电机发出的电流与电池一起为电动机提供电流，减轻电池的负担，防止电池的大电流放电，可以有效的保护电池，增加电池的寿命。同时因为上面功能2里面提到的内容，因为增加了电动车的一次充电的行驶路程这样就会减少电池的充电次数，因为蓄电池的充电次数是一定的，在一定时间内减少电池的充电次数就可以大大的延长电池的使用寿命。

4、对电动车有了解的人都明白，如果我们在骑行普通电动车的时候，电池的电量不是很充足，电动车无法达到行驶的最高速，恰好现在又需要快速行驶。这时作为骑行者因为脚踏功能的华而不实一点力都使不上只能心里干着急。但如果骑行的是健身式自发电电动车的话，骑行者就可以通过脚踏发电机，让发电机发出的电流与电池一起为电动机提供电力，增快电动车的行驶速度，这样就不会只能在心里干着急了。

5、不受到电动车行驶速度的影响，不管电动车行驶速度快或是慢，双脚都可以用上力，这样相比普通电动车来说可以起到相应的健身作用。

6、这项发明还有一个独创之处就是：不管是正着蹬还是反着蹬（若是采用硅整流发电机不管正着蹬还是反着蹬发出的电都是不改变极性的直流电）都可以起到健身发电的效果，增加健身的全面性。

7、目前有一种冬天摩托车上用的电加热护膝与护手，其技术是采用摩托行驶时发出的电作为能源，为骑行者加热。但是这项技术不适合用到电动车上，因为电池到了冬天本身的储电量就会降低，全部用来作为动力行驶还嫌不够用，如果再用来为骑行者加热就更显不足了，更何况会造成电池的大电流放电对电池造成损伤。但是采用此项技术之后就可以用骑行者蹬踏发电机发出的电流为电加热护膝与电加热护手提供能量了，并且还会因为骑行者的体力运动本身发出的热量而起到双重加热的效果，既不需要消耗电池的电力还会让多余的电力为电动车的电动机提供电力，让电动车跑的更远。

8、采用此项技术制作的电动车在闲暇的时候还可以作为一个健身器材，这样在健身的同时将发出的电量冲入电池中进行储藏，健身又节能减排。

9、用人的能量来发电还属于一项空白（不知是否能够列入新能源行列），目前电动车的数量庞大，如果大量的电动车安装上此装置将可以节省大量的电能，通过绿色的健身运动来达到节能减排的效果。也是响应国家的节能减排，运动健身的号召！

　　电动车起初是自行车的一个衍生品，用电力来辅助人力，但是发展到现在基本演变成了纯电力。虽然电动车有很多的的优点，例如省力、快捷等，但是电动车仍然无法完全替代自行车，毕竟自行车还具有健身这一功能，并且国家也非常提倡全民健身，每年都设有法定的全民健身周。现在这项技术将电动车与自行车的优点相结合，并且起到诸多的功能，符合国家的政策，应该是社会发展的方向。

　　此项技术共申请五项专利，两项发明专利，三项实用新型专利，目前三项实用新型专利已经授权分别为：200920070270.4    200920298915.X    200920298914.5。    在专利检索网站上可以检索到发明专利的技术内容，上面所述电动车的传动方式仅仅是此技术的一种存在方式而已，还可以有较多的存在方式，这里就不一一赘述。此项技术突破传统思维，敢于任何一款同型号的电动车比试行驶路程与骑行效果。
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