2011年1月23日， 在2011年江苏新日电动车股份有限公司发展规划及工作要求会议明确提出：在第二个十年计划期末，新日要实现总产值超人民币300亿元，成为以电动两轮车、电动特种车辆、低速电动汽车以及动力电池的研发、生产与销售为主营业务的多业态构成的新能源企业，其中，各类电动两轮车产销量达到800-1000万辆/台，全国市场的占有率20-30%；特种车辆、低速电动汽车产销量达到20万台。

新日电动车总裁赵学中

       这是新日人面向世界、面向未来的一个信心十足的战略愿景，也是中国电动车行业龙头企业发出的强有力的宣言。铿锵有力话语的背后，有着新日建设发展以来的一长串熠熠生辉的优异成绩：1999年，新日电动车在京创办；2002年，新日电动车年产量不足1万辆；2004年底，新日“移师”锡山区安镇新世纪工业园区；2005年，新日年产量达到30万辆，跃居国内电动车行业第一位；2008年，新日成功赞助北京奥运会；2010年，新日又以184天全程“零故障”服务上海世博会，并与2011年西安世界园艺博览会缔结为全球合作伙伴，成为行业内唯一一家服务三大国际盛会的电动车生产制造龙头企业；2010年，新日连续六年产销规模牢牢占据国内电动车行业第一的“宝座”。

        在新日电动车总裁赵学中看来，新日电动车这些年来的飞速发展绝对不仅仅是一个“现象”，而是新日在坚实迈向立志成为世界电动交通工具领航者这样一个远大目标的征途上，迈出的一个个坚实的步伐。从当年北京密云县籍籍无名的“小字辈”，到今天矗立在无锡锡山这块国内著名电动车产业基地的行业“老大哥”，在外人看来，要想在短短数年时间里完成如此巨大的嬗变，无疑是天方夜谭。但是，新日做到了。作为新日电动车的总裁，赵学中沉稳，不乏睿智。在他看来，新日的成功决非偶然。

布局无锡  新日腾飞的起点

     “新日发展到现在，靠什么赢？靠的就是先进的经营理念、强大的研发实力和向上的新日团队。”赵学中的眼里闪烁着智慧的光芒。“如果说新日是一个三角形的话，那么它的左边为研发实力，右边为经营理念，下边为新日团队。”

        新日于1999年成立于北京密云，回想起当初挥师南下，并最终选择无锡作为发展之地时，赵学中至今仍感慨不已。当时，在国内天津、无锡、浙江三大电动车板块中，无锡板块由于创新意识差和产品、价格上的“双低”，形成了板块内的恶性竞争。针对公司部分高管“跑到狼群里，你还有活路吗？”的声音，公司董事长张崇舜毅然把战略的目光放在了无锡，放在了锡山。

     “在我们的眼里，这里恰恰是一片绿洲。”赵学中坦言，“在自发形成的全国电动自行车销售市场的整体布局中，无锡地处富饶的长三角中心地带，对华东、华南、华中等主力市场都能较好地辐射，能大大降低企业的运营成本。而锡山充满着创业的阳光，这里不但有政府的鼎力支持，还有着电动车产业强大的配套协作能力和浓厚的竞争氛围，这里的发展空间非常大。”面对低价位给新日带来的压力，赵学中提出了要想改变现状，其一是必须构建全新的质量管控体系，作为二次创业的新起点；其二是无锡板块要迅速改变在销售上的低价格和窝货现象。

        在售后服务上，新日也是“鲜招”频出。针对加盟商代理商忠诚度、美誉度差的状况，新日坚定地选择走专卖店之路。目前，新日有专门的销售培训经理，专门培训经销商。“选择的经销商在地区一定要是前三名的，我们还提出，跟新日做，肯定能成百万富翁。从新日创立到现在，这样的百万乃至千万富翁估计有300多个。”

        近日，新日可谓“喜事连连”：新日电动车继2009年之后，再度荣膺央视网“2010中国电动车十大品牌”和“最受消费者喜欢的电动车品牌”；2010年在受到上海世博会“世博特别贡献奖”、“世博城市之星”的表彰后，代表行业拿下至今唯一的两项国际大奖——“联合国绿色文明企业贡献奖”和“APEC成长标杆企业20强”。从“走进新日，感受阳光”到“有阳光的地方就有新日”，从“好朋友，向上走”到如今的“好品质，看新日”，一句至情的广告语，折射出新日深厚的企业文化内涵。

        目前，新日在全国建立了5000余家品牌专卖店和6S阳光服务站，12组6S阳光服务车队在全国各地24小时随时待命提供快捷可靠的救援维修服务，顾客电话可以在4小时内得到及时反馈，新日的6S服务理念更加深入人心。

营销导向  新日决胜市场的利器

         对于电动自行车这个技术难度并不是很高的新兴产业而言，营销的成功与否，成为企业决胜市场的最大利器。营销成者得天下，成为新兴行业龙头企业的制胜法宝。新日销量连续六年全国第一，这得益于他们成功的营销战略。“我们每年都会有一个营销卖点和一种新的营销模式。”赵学中对此津津乐道，“可以说，新日是一个营销导向型的企业。”

         2005年，电动自行车行业还是实行大家电的卖法，注重省级代理而忽视终端。赵学中看到了其中的问题，“服务半径太小”，服务不好，口碑就很难建立。而且，通过经销商的层层加价，产品的价格也会上升。此外，只和一级代理打交道，会使生产企业受制于经销商，从而影响企业的发展。

         为此，赵学中提出了“淡化一级，强化二级，决胜终端”的营销新战略。强调对终端的建设，以便把产品快速送到消费者手中，让新日的服务和销售更加接近市场和消费者。这一招是成功的。当年就使新日成功“登顶”，成为行业销量冠军。终端建设为新日的大发展奠定了坚实基础。现在，很多企业的衰落与他们的终端控制在经销商手中不无关系。

        2006年，赵学中对营销战略进行了调整和补充。“一级市场做品牌，建旗舰店，并借此带动二、三级市场。同时做好终端，抢占市场，提升服务质量。”于是，他们要求经销商将10公里的售后半径缩短到5公里，以销代服，并建立了许多小的销售服务点。

        2007年，在全行业大洗牌的局面下，许多企业选择了退出，更多企业面对标准不明朗等问题而犹豫观望，新日看准机会，大胆开疆拓土，一面黄旗铺天盖地，席卷了众多空白市场，尤其是抢占了河南、山东这两个重量级市场。在其他企业还在争夺区域市场的时候，新日坚持做好四级终端和客户服务，迅速占领空白市场，2007年一年，就增开了268家新店。“决不留下任何空隙，我们要把新日的黄旗插满全中国。”赵学中的凌厉决策风格，让新日充分展现了其强悍霸道的一面。

技术研发  新日位居第一的核心竞争力

        最近几年来，新日的研发投入以年30%的速度递增，今年在研发上投资近5000万，占到了销售额的7%左右。而根据中国自行车协会的统计数据，同行业内，这个数字连0.5%都不到。用赵学中的话说，研发是企业的命脉。目前，新日有一个由198人组成的国内电动车行业最庞大的研发团队。公司投资2600万元建设的研发中心已经投用并通过国家级验收。“最终，我们要让新日成为无锡乃至全国电动车产业技术资源共享的中心。”

         不过，大手笔的投入，只能说为技术领先制造了可能性，还远不是必然。在研发上，新日真正的核心竞争力，是它善于捕捉顾客的呼声，并将其有效地转换为技术需求。之后，才是开发技术，再转换为产品。

         看上去也并不出奇，但是，“为什么别人做不起来？原因，第一，这需要一个体系、一个团队，2005年别人还没想通时，我已经做完了，人活在体系中；第二，我比别人快；还有，我从市场抓的需求，给后端研发的元素是明确的，不是模糊的。”赵学中说，“新日这几年能把市场翘起来，杠杆的很重要的支点，就是永远知道消费者在未来一年需求什么。”

         一个现实的例子是新日电动车对遥控器以及车上儿童椅的研发——至今为止，新日仍是惟一一个带有儿童椅的电动自行车品牌。这一研发同样来自顾客需求。在调研时，新日发现顾客有两大困惑：一是电动自行车容易被偷，二是孩子坐在后座不安全。信息收回后，新日开始琢磨，推出带有抓手和安全带的后座儿童椅，以及汽车才常用的遥控器。小偷一动电动车，车还会哇哇报警：车被偷了！声音最大达90分贝。

         这些最终产品的转化并非看上去那样直白和简单，都经过分析和建模型的过程。“其实模型是在各种条件下，促成你这个事情要做的可能性。有些人说就要这个东西，你去弄去，但他根本不知道能卖多少。而在我们建模的过程中，有一定的数据来支撑未来人的行为规划，这决定新日要做什么研发，所以我们要站得高，看得远。”赵学中说。

        战略决定未来。目前，在安镇大成工业园内，新日占地1000亩的电动车产业园已于2010年启动建设，2011年国庆节前投入使用。在湖北襄阳深圳工业园区，新日电动车深圳工业园项目预计今年5月进入投产，新日将把襄阳基地逐步建成电动车的核心基地，与天津和无锡基地形成三足鼎立格局。目前依托襄阳雄厚的汽车产业基础，新日公司正积极筹划低速电动汽车项目。届时，新日将致力于打造成为规模全国第一的电动交通工具产业基地。

         赵学中自豪地说，今年下来，在全国电动车三大板块中，无锡板块的产量将肯定跃升至第一位。而在落户锡山后的两年多时间里，新日也完成了自身质的飞跃。“这是影响江苏品牌和地位的一个产业，未来的无锡拿什么给世界？”很显然，赵学中非常看好电动车这个快速崛起的产业。