北京的“超标电动车”过渡期，即将在10月31日结束，目前北京有超200万“橙牌”过渡期超标车即将面临退市。

7月26日，北京市有关部门公示了《淘汰超标电动自行车回收处置工作方案》，规定了超标车以旧换新价格从300-1000元不等，根据车辆实际情况进行评估。其中有一条信息很引人注意：铅酸电池mi型回收价格高于锂电池车型。

铅酸比锂电还值钱？其实这个问题值得行业深思，更值得全国其他正在执行或即将执行过渡期的地区深思。

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锂电回收体制不健全

决定价格的不是成本，而是供求关系！

笔者有个在杭州的朋友，18年花了接近5000块，买了一台知名品牌的锂电池轻摩。杭州明年过渡期结束，他最近看到北京这条新闻也是感到困惑。

“你骑的那台铅酸车，2000来块钱，到时候以旧换新，却比我的抵扣价还多，我的锂电车多亏啊！”这位朋友的担忧，很多锂电池用户都有。

显而易见，锂电池比铅酸电池成本要高太多，但是由于铅酸电池已经形成了非常成熟的生产-流通-回收-再生产的循环闭环。铅酸电池回收接受度高，终端回收价格比较可观，铅酸电池的以旧换新也基本是每个电动车门店都有的服务。

但锂电池方面，即使国家出台了多项促进锂电池循环的指导意见，但至今没有形成成熟的、强制性的回收规定；即使是中国铁塔、天能等企业主动建立回收生态闭环，但市场锂电池回收积极性一直不高。

目前，除了少部分代理大牌锂电池的大商，一般经销商基本都不愿意回收锂电池，即使回收也会把价格压得很低，消费者也更找不到其他的回收途径。

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解决锂电回收困局

短期靠补贴吸引，长期靠政策指导

北京换购暴露的锂电回收困局，其实已经存在很久了。前几年上市的第一批锂电车款，现在基本都已经到了报废和回收的期限，在新国标锂电化快速升温的局面下，锂电回收体系的搭建却一直比较慢。

笔者认为，短期内想要实现良性循环，离不开补贴砸钱！

早在2018年新国标刚刚出台时，工信部消费品司司长高延敏同志就在央视一套《焦点访谈》栏目中指出过：超标车清退，离不开资源报废、以旧换新、折价回购等方式。

如果市场对于锂电池回收接受度较低，有关部门可以参照新能源汽车行业的补贴机制，对两轮车锂电池回收企业、回收商家提供一定的补贴，先让市场端和企业共同培养良好的回收机制。

当然长期来讲，还需要一系列政策法规来加速回收技术的升级、构建完整的回收循环体系。毕竟铅酸电池回收体系的建立，也经历了漫长的历程，并介入了大量环保评价指标才实现。

相对于铅酸回收，锂电池回收体系应该可以用更短的时间去实现，但在新国标加速推进、全面落地的背景下，市场矛盾会越来越凸显。

从北京市场来看，超标车换购价最高也只有1000元，如果是大品牌，还有可能会把换购价压低。有些消费者是在18年、19年买的品牌旗舰锂电车款，现在换购肯定特别亏！

或许，接下来执行过渡期的地方政府和有关部门可以根据锂电超标车存量，提前制订一些补贴、回购等政策，让更多商家和消费者接受锂电池的换购行为。