小米作为手机的行业的一匹黑马，高配低价+饥饿营销一下子把智能手机的门槛干到了2000元以内，红米手机的出现，一度让华强北的山寨手机没有了市场。

小米在智能手机奇袭成功之后，开始建立了自己的生态圈，从智能手机、智能家居、再到智能出行，小米的智能生态链已经深入我们生活的很多领域。但是这些都仅限于小家电领域，而在目前火热的新能源汽车赛道，却没有小米的身影，如此庞大而又有前景的领域，小米怎能视而不见？

小米要造电动车了，其实已经在圈内传了好几年，迟迟没有得到官方的承认，直到今年的3月20日，雷军才正式宣布小米要造电动车。小米造车一直成为大家热议的焦点，如今已经过去4个多月，小米造车的进展怎么样了呢？

即便雷军宣布小米账上还有1000多亿的可用资金，不过在新能源造车领域，小米显得非常谨慎，不敢把步子迈得太大，毕竟是一个极度烧钱的行业，雷军也想省着点花。

自从高调宣布造车以后，雷军就淡出了公众场合，开始辗转于各大车厂，先是4月调研长安汽车两江工厂，又在5月现身上汽通用五菱柳州生产基地，6月又夜访保定的长城汽车研发中心。在面对自己不擅长的领域时，小米必须要保持慢进度，充分规避可能出现的问题，寻找最佳的方案。

新能源汽车的赛道相比传统汽车，对于技术的要求已经从传统的机械硬件的技术转向了智能软硬件的比拼了。其中自动驾驶技术已经成为了未来新能源技术的一根标尺，谁掌握了最先进的自动驾驶技术，谁就有可能制霸下一个风口。

最先进的自动驾驶技术目前还在特斯拉手中，但是还未达到L4高级自动驾驶级别。L4自动驾驶正成为各大汽车厂商争夺的制高点。

7月28日，当微博粉丝们还在期待雷军穿哪双球鞋的时候，雷军微博突然发布了一张招聘海报：诚邀500名技术精英从事小米自研L4自动驾驶技术的工作。这也意味着小米绝对不是造低端的电动车，将来对标的必然是国际一流的电动车企。

不过，小米也并非把自己定位高高在上的那一个，今年4月的米粉节上，雷军透露小米电动车的售价在10-30万元，定位中高端。而小米这次造车的原则依旧不变，还是从粉丝需求出发，满足用户需求，造一款高性价比的电动车。

小米看似慢节奏的造车之路，同样存在很多不确定性。如果三五年内，自动驾驶、快充等关键获得突破，掌握核心技术的企业就会对市场进行打压。同时，小米也将面临政策收紧的风险，一旦提高造车企业门槛，对于小米等后来者来说，可能一切的努力都会前功尽弃。

其实对于新能源赛道的布局，小米很早就启动了，雷军的顺为资本早就投资了蔚来等新能源造车新势力，并且在智能座舱方面小米还申请大量的专利技术。对于互联网跨界造车企业来说：只有智能座舱和自动化技术可以称得上是优势领域，而在汽车的工业设计和制造方面，还有很大不足。

千亿造车将是雷军最后一次创业，也关乎小米未来命运的走向，对于雷军来说，这将是毕其功于一役的豪赌，只能赢，不能输！