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近亿辆超标电动车不能上路,用户又不愿换新国标车,该怎么解决?

[核心摘要]近亿辆超标电动车不能上路,用户又不愿换新国标车,该怎么解决?
2018年4月15日《电动自行车安全技术规范》俗称新国标正式出台,各地为了避免一刀切,开始实行超标电动车过渡期管理,时间期限为1-7年,其中多数省份或城市的过渡期都是3年。那么,2021年底就是这些城市超标电动车的“大限”!用户须在“大限”之前提前换购为新国标电动车方可正常挂牌上路。

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但目前来看,全国城市中只有北京“换购潮”最为热烈,其他城市换购的意愿性都不太高。那么,原因是什么呢?主要有4点:
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1、新国标电动车性能、舒适性确实不能满足用户所需
新国标电动车最高时速≤25km/h,总重量≤55公斤,蓄电池电压≤48V,电机功率≤400W,两轮间轴距≤1250mm,还必须要有脚踏骑行功能。这些功能只能说勉强可以满足单身白领的近距离通勤。对于接送小孩的家长、跑外卖的小哥、起早贪黑的赶时间农民工朋友来说,根本不够用。而后面人群才是消费主力,但新国标电动车难以满足他们的出行需求。
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2、各地政策管理松紧不一,宣导程度不同,很多用户还在观望
超标电动车上牌已经过去了3年,很多人都忘记了超标电动车过渡期的事情了,也有部分人还在观望中,这个超标电动车过渡期会不会延长。因此,他们并不急着的去换购。而北京等对于超标电动车管理严格的城市,已经开始了新国标换购的宣传工作,并且给出明确的处罚标准。而其他的地区还并没有正式启动。
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3、共享单车、电动车还可以作为临时性替代工具
目前共享单车、电单车已经从一二线城市渗透到了三四线城市,用户骑行使用非常方便。因此,即便超标电动车禁止上路,这些符合新国标共享电单车还可以骑,因此,用户并不着急换购。
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4、这3年时间,各大城市共同交通系统飞速发展
以我所在杭州为例,2018年杭州才4条地铁线,2022年杭州就将建成13条地铁,覆盖的密度更高。此外,还有城市微公交的普及,也降低了大家购买电动车的意愿。因此,一旦超标电动车禁止了上路以后,越来越多的用户都选择的公共交通出行了。
那么,过渡期截止以后,用户不愿换购新国标电动车怎么办?
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1、加强“换购”宣导,明确处罚的时间和标准
很少用户是主动去换购的,而是听到了相关部门要严查了采取换购新国标电动车,当各地开启了超标车的整治行动时,那么,新一轮的“换购大潮”才会正式开启。
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2、丰富多样的新国标电动车让用户可以选择
过去消费者不愿买新国标电动车,很大一方面是选择的余地比较少,现在新国标电动车的款式非常多了,有些跟“电摩”大小也差不多。骑行舒适性也不差,即便速度慢一点,只要跑得远,很多用户也很乐意接受。

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3、简化繁琐的换购手续,让消费者买了就能骑
很多地方消费者买车上牌来回要“跑断腿”,几乎要浪费一天的时间,很多消费者就不愿意去买国标车。如果,在店里就能挂牌,消费者买了就能骑,相信很多消费者还是愿意换购的。
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  责任编辑:小七